經過兩天的審核, 德國及國內的別摸我最終都通過了對我們的審核. 小問題還是有但不影響審決. 當中我們的系統是由零開始開發, 及生產線上自動化改裝都給對方很好的評價. 終於鬆了一口氣. 今天又重新回到自己的辦公室, 感覺有點像以前演出話劇後的失落感. 老板也一早打電話來鼓勵我, 馬上要繼續重回崗位, 繼續做未完的工作.
日後, 可能我們公司的名片, 會印上別摸我的標誌. 這個是我們的隊伍用辛勞換回來的一個標誌, 這個標誌也同時印在我人生的經歷上.
2008年1月23日星期三
別摸我
"別摸我"在國內網站是解釋是中國對BMW的另一種叫法(普通話), 當然是說笑成份, 但也有說BMW好貴, 大家在路上看到時不要用手來摸我的意思..
上次出差德國, 是為了爭取別摸我在中國生產線上電子零部件的製作審查做陪訓的. 因為國內華晨別摸我要一步步實現國產化, 以減低成本及稅項, 我們公司有幸被德國別摸我的供應商選中, 估此就開始了近兩個月的忙碌工作.
德國人對工藝制作如汽車, 手錶等等都講求認真, 日本人在這方面應該也是一樣. 這是天生的.
中國人天生都有兩種極端: 一是呆, 看到有問題都不會提, 照樣讓產品過去. 二是精, 本來流程是1,2,3的走, 他們會想辦法1,3 就做完. 當然也有正常的. 不過, 正常的不是管理者及客戶擔心的問題, 試想想你花幾十萬買一部別摸我, 當然不希望有什麼偷工減料的事情發生在愛車之上, 再者, 人命關天, 我們不容許像假奶粉, 或安檢不通過的情況出現.
任何汽車行業, 都會對物料及工序有詳細的追蹤和監管. 所有投產的物料都要FIFO (First in first out 先進先出) 所有測試工序都要有嚴格控制, 絕不容許不良品或沒經測試的產品流到任何一個測試工序上面. 所有物料及生產記錄全部都要保存達15年之久. 所以, 一套專用的Traceability System 就是不可以少的生產系統, 當發現物料有問題可追溯到所有使用此物料的成品號, 交回給別摸我的供應商, 讓他們找到車主然後檢查更換, 像之前的什麼手提電腦變壓器回收同樣的道理. 我就是背著無數使用者的生命的包袱, 走上這樣的一條路(是不是誇了一點..呵~~呵~~)
上次出差德國, 是為了爭取別摸我在中國生產線上電子零部件的製作審查做陪訓的. 因為國內華晨別摸我要一步步實現國產化, 以減低成本及稅項, 我們公司有幸被德國別摸我的供應商選中, 估此就開始了近兩個月的忙碌工作.
德國人對工藝制作如汽車, 手錶等等都講求認真, 日本人在這方面應該也是一樣. 這是天生的.
中國人天生都有兩種極端: 一是呆, 看到有問題都不會提, 照樣讓產品過去. 二是精, 本來流程是1,2,3的走, 他們會想辦法1,3 就做完. 當然也有正常的. 不過, 正常的不是管理者及客戶擔心的問題, 試想想你花幾十萬買一部別摸我, 當然不希望有什麼偷工減料的事情發生在愛車之上, 再者, 人命關天, 我們不容許像假奶粉, 或安檢不通過的情況出現.
任何汽車行業, 都會對物料及工序有詳細的追蹤和監管. 所有投產的物料都要FIFO (First in first out 先進先出) 所有測試工序都要有嚴格控制, 絕不容許不良品或沒經測試的產品流到任何一個測試工序上面. 所有物料及生產記錄全部都要保存達15年之久. 所以, 一套專用的Traceability System 就是不可以少的生產系統, 當發現物料有問題可追溯到所有使用此物料的成品號, 交回給別摸我的供應商, 讓他們找到車主然後檢查更換, 像之前的什麼手提電腦變壓器回收同樣的道理. 我就是背著無數使用者的生命的包袱, 走上這樣的一條路(是不是誇了一點..呵~~呵~~)
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